厦门海事新“两制”下个月实行

　　近期，厦门海事局发布消息，新修订的《厦门水域船舶定线制》和《厦门水域船舶报告制》（以下简称“两制”）将于3月1日正式实施。

　　所谓船舶定线制，是指由海事主管机关通过法规的形式，指定船舶在海上部分水域航行时应遵循的航线、航路或通航分道；船舶报告制是船舶定线制的配套，即规定使用船舶定线制的船舶，在航经报告点时，应在规定渠道向船舶交通管理中心报告船舶动态及相关事项、接受监管。

　　2015年7月1日，第一版“两制”实行为厦门水域打通了“水上高速路”，通航条件改善，船舶事故发生率下降了71%。但旧版“两制”已实施六年有余，通航环境发生许多改变，“两制”中部分条文也与现行法规存在差异，为与时俱进，新“两制”孕育而生。

　　“新‘两制’实行，最显著的改变在于厦门港主航道通航效率将进一步提高。”厦门海事局通航管理处处长唐国胜介绍，经过四期改造，主航道从原有的490米拓宽至641米、底标高浚深至17.1米，经新版“两制”重新规划，“水上高速路”拓宽，现20万吨集装箱船与20万吨散货船双向进出港，不必“封港”“蹭潮”航行了。

　　据测算，新版“两制”实施后，厦门水域“水上高速路”将全面提速，大型船舶滞留航道的情况将得到有效规避，船舶进出港航行也会更有序。通航效率提高，港区来往船舶也将增多，为保证正常通讯，现行以青屿灯塔报告线为界，划分港内外两呼叫频道，分别为VHF08、VHF67。通航秩序优化，可有效减少船舶在环境敏感区域发生碰撞、搁浅、锚泊等情况。

　　【链接】

　　新“两制”特别规定:

　　五万吨级及以上船舶应使用深水航路进出厦门港东渡、海沧、招银港区，船舶应按照《1972年国际海上避碰规则》有关规定显示号灯或号型；其他船舶在不影响只能在深水航路航行的船舶情况下，可选择使用深水航路进出厦门港东渡、海沧、招银、石码、刘五店港区以及港内锚地、临时作业点，但应服从厦门VTS中心交通组织；进出后石港区的船舶应使用厦门港主航道（南段区）、后石航道。（记者 谢嘉迪 通讯员 蔡修全）