新华网福州12月8日电（刘丰）12月4日至8日，八闽展新颜 扬帆再起航——“成语漫话世界”（福建站）主题采访活动在福建举行。采访团实地走访平潭海峡公铁大桥、福厦高铁泉州湾跨海大桥，了解“海上铁路”安全保障的幕后故事。
“在大桥上进行高空作业，风是摸得着的，海风一吹，就像靠在一堵墙上。”中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段平潭供电工区工长隋佳洋说。
平潭海峡公铁大桥是世界最长跨海公铁大桥。新华网 刘丰 摄
平潭海峡公铁大桥是世界最长跨海公铁大桥，全长16.34公里。大桥处于世界三大风暴海域之一的平潭海峡，这里风大、水深、浪高，全年6级以上大风天数超300天。
为确保大桥上供电设备安全运行，每天0点至4点，隋佳洋和工友们要巡检大桥上的7000多处接触网设备。冒着大风，在漆黑一片、距离桥面6米、距离海面四五十米的接触网上进行高空作业，难度可想而知。
接触网工在作业前测量风速（资料图）。新华网发（胡鹏 摄）
在大桥上检修供电设备，挑战不止来自大风。隋佳洋说，海风携带的水汽、盐分附着在接触网设备上，会引起绝缘子闪络（指固体绝缘子周围的气体或液体电介质被击穿时，沿固体绝缘子表面放电的现象），严重时就可能导致接触网跳闸停电。为确保安全，每半年他们就要全面清洗大桥上的2000多套绝缘子。清洗绝缘子时，水被风吹得“逆行”，泼溅到身上。“冬天，这些水会顺着脖子流进衣服里，大风一吹，透心凉。”
同样要应对大风的还有邱民芳。“背上五六公斤的工具包站在铁塔上，狂风一刮，会跟着铁塔摇摆。”邱民芳是中国铁路南昌局集团有限公司南昌通信段福州高铁通信车间平潭通信工区工长，他的作业区被称为“云端工位”。“清晨爬塔，周围雾蒙蒙的，感觉就像在‘云端’。第一次爬的时候，腿直打抖。”
邱民芳和工友在铁塔上检修设备（资料图）。新华网发（龙航 摄）
邱民芳说的铁塔，是建立在平潭海峡公铁大桥两端的通信铁塔，每座铁塔都安装有2个高清摄像机和2面天线，摄像机像天眼实时监控高铁列车的运行，天线能够保证通信信号覆盖整座平潭海峡公铁大桥。
“设备安装在塔顶，螺栓遍布塔身，每次都需要对铁塔进行全身‘体检’。”邱民芳说，由于海边空气潮湿，摄像机容易进水导致故障，他们就需要悬在半空维修，机身内线路复杂，不仅要仔细查找故障源头，还要防止高空坠落。
泉州湾跨海大桥是福厦高铁全线重点控制性工程，是国内首座跨海高速铁路桥。新华网 刘丰 摄
泉州湾跨海大桥同样是一个位于沿海高风速带的超级工程。“泉州湾跨海大桥取得多项技术创新和突破的同时，也具有结构新颖、局部构造复杂、技术难度高、养护维修工作事项多等特点，如何做好桥梁设备检修是我们要面对的挑战。”中国铁路南昌局集团有限公司厦门工务段泉州路桥车间副主任黄永鑫说道。
作业人员在泉州湾跨海大桥索塔内部对桥梁混凝土结构进行检查。新华网发（程林 摄）
面对新设备新技术，黄永鑫参与编制了泉州湾跨海大桥养护手册和管理手册，明确了桥梁检查重点及检查周期。每天在高铁列车结束运行的夜间，黄永鑫要带领泉州东高铁路桥工区的工友们，徒步行走近10公里，分批对144根斜拉索、桥梁支座、伸缩缝等关键设备进行全面检查和维护，一晚上至少要敲5000多锤，测量上百个数据。
在这些跨海大桥上，每一趟高速飞驰的列车背后，都有许许多多像他们一样的幕后守护者。
接触网工正在作业（资料图）。新华网发（胡鹏 摄）
八闽展新颜 扬帆再起航——“成语漫话世界”（福建站）主题采访活动由中央网信办网络传播局、福建省委网信办指导，环球网主办，中国互联网发展基金会、中国铁路南昌局集团有限公司提供支持。
