手机闹铃里的春运足迹

　　林晨鑫（右一）协助带孩子的旅客进站台。记者 郑帅摄

　　清晨五点半，手机里预设的闹钟还没来得及响起，生物钟已经将火车南站客运值班员林晨鑫唤醒。这个在车站客运班组干了近20年的高个汉子，早已经习惯了晚睡早起。

　　“第一趟车是D6201，6:40从福州开往厦门。”说话间，林晨鑫从上衣口袋里，掏出了当天的列车运行秩序表，一张A4纸上，排满了当天的车次，“最后一趟，是22:48由深圳北抵达福州南的D2328次列车”。换作平时，他可以完完整整地把福州南站要接送的所有车次背出来，并且清楚记得它们的发车或到站时间。但春运期间实行“一日一图”，每天都有临时加开的列车，福州南站发出、终到或者过路的客运列车，最多的时候一天有近100趟。

　　100趟！林晨鑫要精准地调配组里的18个组员。“除了接送旅客上下车，我们还要监督其他工作人员的工作。”林晨鑫指着列车运行秩序表上其中一个车次前的黑色三角形标注，“这个符号代表列车进站后要加水，虽然有专人负责加水，但附近的客运员负有监督职责。”

　　与车次前这些特殊符号对应的，是林晨鑫手机里设置的闹钟，尽管每天上岗前，这些工作早已安排人负责，但林晨鑫仍不忘在手机里设定对应的闹钟。最多的时候，他的手机里一天设置了32个闹钟。

　　从客运站台到中央控制中心，是林晨鑫忙碌的另一条“战线”，每次上班前，他要来这里核对当天所有车次；晚上下班前，也要来复核次日的车次，这些必做的功课早已成为习惯，但他仍在手机里设定了相应的闹钟提醒自己。

　　从清晨的起床铃，到加班车的到站时间，再到什么时候该去哪个站台接哪趟车……一次次闹铃是客运班组忙碌的见证，也是林晨鑫工作细心的注脚。（郑帅）