手持方寸大小的探头，在机车轮对表面细微挪动，双眼紧盯探伤仪屏幕的波纹显示，细致探寻着蛛丝马迹。春运期间，列车运力增加、部件磨耗频次增高，在南铁福州机务段福州检修车间内燃中修库内，机车探伤工作加紧推进，全力保障运输安全。
出生于1989年，来自辽宁昌图的徐欢是一名女探伤工。在春运的40天里，她要和工友们一起给20余台机车的近千个零部件做探伤，以保证每台机车“健康”投入春运，他们在幕后守护春运安全于精微之间。
1月20日8点15分，徐欢戴上安全帽、口罩，拎着探伤设备来到作业区开始一天的工作：先用毛刷在齿轮上涂抹滑石粉，接着左手拿起探伤仪，右手不断抖动撒粉器，一边把磁粉撒到部件表面，一边移动着探伤仪，依次对电机齿轮的齿面、齿根做深度检测。“这是个精细活，丝毫的裂损都会给春运安全埋下隐患，容不得有半点马虎。”徐欢神情严肃，手持探伤仪在部件表面缓慢移动。
“波形显示异常。”发现异常，徐欢喊来身旁的工友复检。经联合会诊，判定为机车轮对踏面裂纹，深度17.8毫米。“轮对就像是火车的‘双腿’，是护送旅客平安回家的重要机车部位。”
探伤是通过超声波、磁粉、涡流等技术手段，检测肉眼无法发现的缺陷和裂纹，探伤工就像医院的B超大夫，在大大小小数百个机车部件上，查找细若发丝的安全隐患。
徐欢手持的磁粉探伤仪重约7.5公斤，为了精准发现部件的伤损，避免漏探、误判问题发生，徐欢需持续弯着腰单手拿着探伤仪持续检测，遇结构复杂的部件她还需勾着脑袋，不断调整探头角度，反复查验。“这项工作不仅考验细心和耐心，长此以往对手腕、腰椎和颈椎也是很大的考验。”徐欢一边说，一边盯着电机齿轮，生怕错过一丁点异常。
今年是徐欢奋战春运的第10个年头，为满足节前返程高峰的机车使用需要，她放弃回辽宁老家过年，坚守在一线。10年来，经她检测的机车部件达6万余个，发现大大小小裂损隐患600余处。（袁羽 车驰 黄伟涵 郑金）
徐欢使用磁粉探伤仪检测电机齿轮。新华网发（车驰 摄）
徐欢移动超声波探伤仪探头检测内燃机车轮对踏面中部。新华网发（车驰 摄）
徐欢正在检查磁粉探伤仪。新华网发（车驰 摄）
徐欢正在做提升力试块试验。新华网发（车驰 摄）
徐欢完成探伤作业收工回班组。新华网发（车驰 摄）
