“这里有黑色烧伤痕迹，要仔细检查。”2月4日凌晨1点，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥上，福州供电段莆田高铁供电工区工长许冲和工友在6米高的轨道车平台上检修接触网设备，此时他们距离海面40余米。
据悉，湄洲湾跨海大桥是福厦高铁列车运行时速最快的地方之一，今年春运也是该桥经历的首个春运。随着列车运行密度的增加，加上冬季气温变化的影响，大桥供电设备负荷随之加大，为了保障福厦高铁春运期间的安全运营，在列车停运后的0点至4点，“蜘蛛侠”们就得对大桥上的接触网设备进行“体检”。
1月26日凌晨1点，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥上，福州供电段莆田高铁供电工区的接触网工们在离海面40多米的作业车平台上对接触网设备进行“体检”。新华网发（李金明 摄）
“接触网每10米左右两根吊弦高度的误差不超过5毫米，每45米两定位点高度误差不超过5毫米。”许冲介绍，接触网就像高铁上方的电能传输带，要保证列车跑出高速度，供电设备的精度要求非常高。
许冲和工友在检查接触网的平顺性。新华网发（胡鹏 摄）
为了能达到这样的精度，除了依靠作业人员的日常工作经验，还得使用智能巡检仪、激光测量仪等高科技设备完成接触网各项参数的检测。
莆田高铁供电工区工长许冲（右）和工友在检查接触网供电设备。新华网发（胡鹏 摄）
一套腕臂有50多个螺栓螺母，整个大桥有28000多个零部件，接触网设备的震动次数多、频率高，为了防止动车组长时间高速运行、高频率震动造成紧固件松动，接触网工们在每一个螺栓、螺母上都要涂抹锁固胶，然后在固定的位置划一根标准线，确保紧固件不松动。
两名接触网工在高空检查接触网定位设备。新华网发（李金明 摄）
凌晨的湄洲湾跨海大桥上，气温已接近0℃，尽管大家穿上了厚厚的“铠甲”，湿冷的海风还是把人冻得发抖。耳边是呼呼的风声，脚下是波涛汹涌的海浪，而许冲他们要在这样的环境下，与毫厘较真，完成接触网各零部件的测量、紧固、巡视等工作。
凌晨3点30分，天窗作业即将结束，接触网作业车的灯光光影交错，像极了时空隧道。新华网发（胡鹏 摄）
凌晨3点30分，天窗作业即将结束，2个小时后，当天福厦高铁第一趟列车将通过大桥。在旅客安全出行的背后，正是许多像许冲这样的铁路人在默默坚守，守护了每一条安全回家路。（袁羽 胡鹏 李金明 张志霞）
